配置不低！宜宾凯翼四门版纯电微车内饰首曝，又多了一个选择项 观察

(相关资料图)

宜宾凯翼没去上海车展说实在的挺让人意外的，毕竟旗下刚刚推出了全新的凯翼昆仑，国内这么重要的国际车展还能缺席，实在是不明白这营销思路，难不成还觉得自己酒香不怕巷子深？问题的关键是昆仑上市至今，笔者几乎看不到任何提车的信息，去年未上市前的那一拨操作更显迷惑，请了一堆的媒体大咖试驾推广，结果上市是今年，热度一过，真等上市反而默默无闻，其实除了昆仑外，凯翼还有一个微型纯电车型也同样有不少人关注，由于没现身车展，最终的关注度同样是直线下滑，连内饰现身专利图都无人提及，这就是品牌知名度不高导致关注度不高的原因所在了，话题转一下，还是回归正题，看看此次纯电微车的内饰会是什么样。

正式量产的外观也现身专利图了，就是上图中的式样，不过灰不溜秋的实在是看不清具体容貌，其实之前官方展示过实车一次，只不过笔者搜索了一下，仅有两个自媒体提及过，可见其品牌知名度有多低了。

▲ 图片来源：智电出行（以下展示车图片均是）

实车就如上图中展示的中央，这是i-EA02型，四门版，其实右侧还有两门版的i-EA01型，两者外观一致，无非就是四门更长一些，两门版更为灵动一些，至于外观嘛！不用多想了，与吉利精灵#1基本上是差不多的造型元素，这事别赖奇瑞头上，奇瑞有股份，但是说不上话，能说上话的大家自己揣摩，反正这外观与精灵1号差不多是没跑的事了，当然也不是说完全一致，毕竟尺寸规格摆着，这么看不去车展也对路，不然被人指着脊梁骨确实不太好意思。

其实去年七月在宜宾举办的世界电池大会上，第一版的造型可不是这样的，为何后续突然改动不得而知，但是当时还有相关的数据展板，虽说外观有所变化，但是尺寸参数理论上具备一定的参考价值，包括配置方面都具备一定的参考价值，起码前期提及的屏幕尺寸与此次曝光的内饰信息相符了。

i-EA01的长宽高分别为3080/1660/1550mm，轴距1990mm，电池计划采用的磷酸铁锂，驱动电机最大功率35Kw，更为惊人的还是零百加速，竟然达到了6秒级水准，这是最让人出乎意料的，看来要走性能版路线，起码这加速成绩是有这趋势（注意展板里提及到了提供个性化改装），续航方面则提供三个版本，分别是155/210和301公里，配置方面目前只知道提供360°全景影像、无匙进入、智能语音交互系统、车联网、10.25英寸+7英寸双联动屏（注意不是双联屏）。

至于i-EA02整车长宽高分别为3818/1676/1560mm，轴距达到了2490mm，电池方面也更改为了三元锂电池，续航分为五个版本，纯电版是210/301/401公里三种，还有一个增程技术的，里程有120和200公里，当然了没电了发动机就启动充电了。

说了这么多，发现留给内饰的篇幅也就少的可怜了，这次内饰的曝光明显是走时尚化路线了，简单明晰，全液晶仪表盘，中控也有悬浮液晶屏，下端是空调出风口，可能有人会疑惑了，两侧空调出风口去哪了？其实是安置到了中控顶端凸起的部分，这位置有些出人意料，难不成对于风力有足够的信心？其它方面的功能到是配置齐全了，当然是针对这一档次的车型而言是齐全了，并没有因为车型定位不高就减配。

另外注意副仪表台几乎贴地了，也就是说正副驾驶台可以直接跨过去，再来看看副仪表台，前端是个凸起的水杯槽设计，位置确实不是很高，普通机械手刹设计，明显是冲着成本来了，从此前官方透露的点滴信息来分析，该车就是普通的材质方案，因此价格自然不会太高，当然说的是起步售价，根据续航里程的不同，价格自然也就呈现阶梯式增长。

另外增程版价格会更高一些，关键还是看该车的起步售价是多少了，希望能吸引到更多关注度，不过现在微车扎堆的情况下，确实也有些头疼，唯一的优势就是四门版多少有些吸引力，只不过竞争环境同样不太乐观，譬如五菱宾果这样强劲的对手存在，不拿出点价格诚意，很难博取眼球，更为关键的还是品牌本身的知名度一般，后发也不见得有优势。

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