品·见|星纪魅族沈子瑜：智能汽车需要手机生态的持续赋能_环球播报

网易数码《品·见》高层访谈栏目

本期嘉宾：星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜

(资料图片仅供参考)

作者 | 吴波

作为一家见证中国智能手机行业近二十年快速发展的企业，魅族创造过辉煌，也曾在低谷徘徊。从2009年发布首款国产智能手机M8至今，魅族从未离开。

面对日益激烈的行业竞争，今年3月初，魅族与星纪时代融合成立星纪魅族集团，并由沈子瑜出任集团董事长兼CEO。

紧接着，星纪魅族于3月底在上海带来全新旗舰机魅族20系列，并同步发布智能座舱操作系统Flyme Auto，进一步完善星纪魅族的闭环车机生态体验。

而在刚刚结束的世界移动通信大会（MWC23）上海展会现场，沈子瑜进一步分享了他对消费电子与汽车产业深度融合的见解。

电动化、智能化技术的运用，让中国汽车工业发生了翻天覆地的变化，也让新能源汽车有能力且有必要给到用户一套体验出众的智能化车机体验，让车机的中控大屏不再是一块装饰品。

但目前的行业现状是，各大汽车厂商为满足用户所需，必须要拥有车机生态的建设、开发、调试等系统能力，重复的行为也无形中增加智能座舱的开发周期和成本，同时也很难带给用户可与智能手机想媲美的应用生态体验。

在沈子瑜看来，智能手机应该成为汽车的一部分，从而让其强大的能力为智能汽车赋能。

为此，星纪魅族在过去3个月时间里提出「手机域」概念，并推出首款「Atuo Phone」--魅族20系列旗舰机。

沈子瑜表示，魅族20系列旗舰机能够为车辆提供算力、数据、硬件以及生态四大方面的共享，让手机与车机的互联从软件层面升级到硬件层面，从而大幅提升智能座舱使用体验。

此外，基于魅族Flyme的设计理念和设计语言，星纪魅族还特别打造了智能座舱系统Flyme Auto，一系列在Flyme上深受用户好评的体验和功能，诸如小窗模式、SmartBar、跨界互联、自定义桌面等都被搬进智能座舱，其最终目的就是要为用户打造多终端、全场景、沉浸式融合体验，使得智能手机与汽车能实现超级协同。

对此，沈子瑜还进一步补充到，星纪魅族还采用独家混合开发框架技术，为用户提供一镜到底的显示效果，让3D车模在不同场景下可一镜到底、无缝转场，并根据不同场景设置选项，实现从视觉、听觉到交互和功能的实况展示。

“即使没有手机的加持，Flyme Auto智能座舱系统一样是最好用的车机系统。”

一辆智能汽车的零部件众多，而且不同车辆的配置、接口也不尽相同，如何保证搭载Flyme Auto智能座舱系统的汽车有一致的舒适体验就很关键。

对此，沈子瑜解释到，Flyme Auto其实是一项定制业务，与此同时星纪魅族还推出一套标准产品--Flyme Auto Core。

简单来说，Flyme Auto Core是汽车智能化系统的核心组件，负责提供基础框架以支持Flyme Auto的各种功能，并将其带入到汽车座舱中。与此同时，还提供了一个安全可靠的生态底层框架，包括应用商店、主题中心、游戏空间等，以便于各大汽车品牌可以快速高效基于自身风格打造更加丰富的生态体验。

事实上，在推出Flyme Auto之前，星纪魅族就已经完成了车机生态的上下游布局，在内部实现自有芯片、自有平台、自有系统以及自有生态的产业闭环。

而值得一提的是，为了让Flyme Auto能够快速得到推广普及，让更多用户能体验到Flyme Auto的强大体验。目前星纪魅族已经与领克建立深度合作关系，首款搭载Flyme Auto座舱系统的领克08车型也在展会现场进行展示，并将于10月正式上市开卖。

此外，在6月中旬，星纪魅族还与全球豪华纯电高性能汽车品牌Polestar极星成立战略合资企业，双方将整合各自的优势资源与能力，结合Flyme Auto，为极星汽车提供无缝连接的智能车机系统。

据悉，全面搭载Flyme Auto Core打造的高性能SUV极星4将会如期上市，并销往全球。

最后，沈子瑜强调，跨界与融合将一直是万物互联时代的核心主题，没有手机软件赋能的汽车厂商将会被时代所淘汰。而「手机域」则是多终端融合道路场景下的一个极具变革精神的体现。

未来，星纪魅族还将引入更多汽车品牌，尽可能给更多用户提供可靠易用的智能数字座舱体验，从而让星纪魅族的「手机域」能够推广到全球，并建立相应标准。

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